Závady pneumatických válců a ventilů

Nejčastější příčiny

• Válec jede velmi pomalu. Při nízké rychlosti těsnění střídavě ulpívá a klouže (tzv. stick-slip).
• Rychlost je škrcená na přívodu vzduchu místo na odvodu.
• Opotřebená nebo vyschlá těsnění, vymyté mazivo.
• Nízký nebo kolísavý tlak, poddimenzovaný přívod.
• Boční zatížení pístnice nebo zadírající se vedení stroje.

Co zkontrolovat a udělat

1. Ověřte, že škrticí ventily škrtí vzduch, který z válce odchází. Válec pak jede plynuleji.
2. Změřte tlak u stroje během pohybu, ne jen v klidu.
3. Odpojte zátěž a zkuste válec bez ní. Když jede hladce, problém je ve vedení nebo v zatížení.
4. Pro velmi pomalé a plynulé pohyby zvažte válec s nízkým třením.

Nejčastější příčiny

• Nízký pracovní tlak nebo velký pokles tlaku během pohybu.
• Vnitřní netěsnost: opotřebené těsnění pístu, vzduch přetéká na druhou stranu.
• Válec je na danou zátěž poddimenzovaný.
• Mechanická překážka, zadřené vedení nebo příliš přivřené tlumení.

Co zkontrolovat a udělat

1. Spočítejte si teoretickou sílu válce v kalkulačce. Zátěž by neměla přesáhnout zhruba 50–70 % teoretické síly.
2. Test netěsnosti pístu: vysuňte válec do koncové polohy, nechte tlak na jedné straně a odpojte hadici z druhé přípojky. Když z ní trvale uniká vzduch, těsnění pístu netěsní.
3. Zkontrolujte, zda nejsou škrticí ventily nebo tlumicí šrouby příliš přivřené.

Nejčastější příčiny

• Opotřebené těsnění pístnice nebo stírací kroužek.
• Poškrábaná, zkorodovaná nebo ohnutá pístnice. Ta poškodí i nové těsnění.
• Boční zatížení, pístnice tlačí na jednu stranu vedení.
• Nečistoty, prach, třísky nebo svářečské rozstřiky.

Co zkontrolovat a udělat

1. Prohlédněte pístnici. Při rýhách, korozi nebo odlupujícím se chromu nestačí vyměnit jen těsnění.
2. Ověřte, že válec a zátěž jsou souosé. Nesouosost vyrovná kloubová (plovoucí) spojka.
3. V prašném prostředí použijte zesílený stírací kroužek nebo ochranný měch.

Nejčastější příčiny

• Nenastavené nebo úplně otevřené pneumatické tlumení.
• Příliš velká rychlost nebo hmotnost. Energie je větší, než tlumení válce zvládne.
• Opotřebené těsnění tlumení.

Bouchání ničí víka, píst i upevnění válce. Nevyplatí se ho přehlížet.

Co zkontrolovat a udělat

1. Nastavte tlumicí šrouby na víkách válce. Začněte s více přivřeným šroubem a povolujte, dokud válec nedojíždí plynule a bez odrazu.
2. Snižte rychlost škrticími ventily.
3. Při velkých hmotnostech použijte vnější hydraulické tlumiče nebo válec s delším tlumením.

Nejčastější příčiny

• Poddimenzovaný ventil s malým průtokem (nízké Cv).
• Dlouhé nebo tenké hadice, malé šroubení.
• Přivřené škrticí ventily.
• Zanesený tlumič hluku na výfuku ventilu.
• Nízký tlak nebo ucpaný filtr.

Co zkontrolovat a udělat

1. Vyšroubujte tlumič hluku z výfuku ventilu. Když válec zrychlí, tlumič je zanesený.
2. Umístěte ventil co nejblíž k válci a zkraťte hadice.
3. Spočítejte si průtok ventilu podle Cv v kalkulačce.
4. Zkontrolujte filtrační vložku v jednotce úpravy vzduchu.

Nejčastější příčiny

• Vnitřní netěsnost válce (těsnění pístu).
• Netěsný ventil, opotřebené šoupátko.
• Stlačitelnost vzduchu: ani ventil 5/3 se zavřenou střední polohou nedrží polohu tak přesně jako hydraulika.
• Únik v hadicích nebo šroubeních.

Co zkontrolovat a udělat

1. Proveďte test netěsnosti pístu (popsaný u válce bez síly). Šroubení potřete saponátovou vodou nebo sprejem na hledání netěsností.
2. Pro udržení polohy namontujte pilotované zpětné ventily přímo na válec.
3. Pro přesné zastavení použijte válec s brzdou nebo blokovací jednotkou.

Nejčastější příčiny

• Cívka nedostává napětí nebo má jiné napětí (např. 24 V DC místo 230 V AC).
• Spálená cívka nebo vadný konektor.
• Nízký tlak. Nepřímo řízené ventily potřebují ke svému přepnutí minimální tlak, typicky kolem 1,5–2 bar.
• Zalepené šoupátko od kondenzátu, oleje nebo nečistot.

Co zkontrolovat a udělat

1. Zkuste ruční ovládání na ventilu. Když ventil ručně přepne, problém je v elektrice (cívka, konektor, řízení). Když nepřepne ani ručně, je problém ve ventilu nebo v tlaku.
2. Porovnejte napětí na štítku cívky s napětím zdroje. Kontrolka v konektoru ukáže, jestli napětí přichází.
3. Ověřte, že tlak na vstupu je vyšší než minimální provozní tlak ventilu z katalogu.
4. Zalepené šoupátko je následek, příčinou bývá kvalita vzduchu (viz voda a olej ve vzduchu).

Nejčastější příčiny

• Netěsný válec. Vzduch přetéká přes píst a odchází výfukem ventilu.
• Opotřebená těsnění šoupátka ventilu.
• Nečistota pod těsněním.

Co zkontrolovat a udělat

1. Zjistěte, co netěsní: odpojte hadice od válce a výstupy ventilu zaslepte. Když foukání přestane, netěsní válec. Když pokračuje, netěsní ventil.
2. Netěsný ventil vyčistěte nebo vyměňte, netěsný válec potřebuje nová těsnění.

Nejčastější příčiny

• Špatné napětí nebo záměna střídavého (AC) a stejnosměrného (DC) napětí.
• U střídavých cívek zablokované jádro. Cívka pak odebírá velký proud a spálí se.
• Cívka není určená pro trvalé zapnutí nebo je okolí příliš horké.

Co zkontrolovat a udělat

1. Porovnejte napětí na štítku s napětím zdroje, včetně AC/DC.
2. Když se cívky pálí opakovaně, zkontrolujte, zda se jádro ventilu volně pohybuje.
3. Pro trvale sepnuté ventily volte cívky určené pro 100 % zatěžovatel (ED).

Nejčastější příčiny

• Chybí filtr nebo se z něj nevypouští kondenzát.
• Chybí sušička. Vzduch v rozvodu chladne a voda kondenzuje.
• Přeplněná maznice nebo olej z kompresoru.

Následky: zalepené ventily, koroze válců, vyplavené mazivo z těsnění.

Co zkontrolovat a udělat

1. Pravidelně vypouštějte kondenzát, nebo použijte filtr s automatickým odvodem kondenzátu.
2. Odbočky z hlavního rozvodu vyvádějte směrem nahoru, ne dolů. Voda pak do odbočky nestéká.
3. Maznici používejte jen tam, kde ji výrobce prvků vyžaduje. Většina dnešních prvků je namazaná z výroby. Když ale jednou začnete mazat, musíte mazat dál, protože olej vyplaví původní mazivo.

Nejčastější příčiny

• Úniky v rozvodu. V provozech často tvoří 20–30 % spotřeby vzduchu.
• Poddimenzovaný kompresor, rozvod nebo regulátor.
• Zanesený filtr.
• Mnoho spotřebičů v chodu najednou.

Co zkontrolovat a udělat

1. Sledujte tlak u stroje během provozu, ne v klidu.
2. Hledejte úniky, když je v provozu ticho. Jsou slyšet. Spolehlivěji je najde ultrazvukový detektor.
3. Vyměňte zanesenou filtrační vložku.
4. Spočítejte si spotřebu válců v kalkulačce a porovnejte ji s výkonem kompresoru.